48v转15v1000MA降压板_48v转3.3v降压ic

可以把电动车48V充电器改成从0到56V可调电源吗？

不行。

48V48v转15v1000MA降压板的电动车是由4个12V的电瓶串联成48V的48v转15v1000MA降压板 ，要再串一个8V就变成56V了48v转15v1000MA降压板
，估计电机承受【shòu】不【bú】了，要并联可能8V的电【diàn】瓶无【wú】法承【chéng】受 。应该是不行的【de】 ，总之最【zuì】好不要【yào】去试
。

输【shū】出电【diàn】压不一样【yàng】
，当【dāng】然要【yào】是加装一【yī】个稳压器还是可以的，加8V可能导致转换器出【chū】现损【sǔn】坏没有转【zhuǎn】换器的。会【huì】出现灯泡喇叭损坏【huài】控制器可能损坏 。对电池而言【yán】 ，电【diàn】机【jī】承受电压过大，对电机不利
，对控制板不利，电池容量、内阻差【chà】别大 ，对电【diàn】池寿命有危害
。

扩展资料48v转15v1000MA降压板：

注意事项：

正确选择【zé】充电【diàn】电【diàn】压。若【ruò】充电电压【yā】过【guò】高
，会引起【qǐ】充电【diàn】初期充【chōng】电【diàn】电流过大，严重时会引起【qǐ】极板弯曲 、活性物质【zhì】大量脱落以及蓄电池【chí】温【wēn】升过高等危害 。过低则会使蓄电池充电不足 ，导【dǎo】致容量降【jiàng】低
、寿命缩【suō】短。

被充蓄电池的端电压必【bì】须完全相【xiàng】同【tóng】
。对于【yú】由许多单体电池【chí】组成的电池组
，如【rú】固定【dìng】型蓄电池【chí】，在运行【háng】一定日期以后 ，要定期进行均衡充电。

考虑【lǜ】到单体电【diàn】池之间某些充放电特性也【yě】有差别【bié】
，某些【xiē】单体【tǐ】电池会产生充电【diàn】不足状态 。因此在【zài】正【zhèng】常充电【diàn】结束后继续用【yòng】约20h率的电流再充电1～3h
。这种充电也【yě】称为【wéi】过充电。凡是电池平时在【zài】相【xiàng】同条件下【xià】使用时，在电池维护上【shàng】定期【qī】进行均衡【héng】充电是有好处的【de】 。

参考资料来源：百度百科-电动车充电器

48v的电动车充电器直接接降压模块后电流有多大？

1、48v 的电【diàn】动车充电器 、直接接降【jiàng】压【yā】模【mó】块后【hòu】 ，【最大输出电流】取决于降压【yā】模块的输出能【néng】力【lì】
，但不超过充电器【qì】的额定输出电【diàn】流
。

2
、实际【jì】的负载电流，还与负载【zǎi】的工作电流有关 ，用电器的工作电流有大【dà】、有小。

48v电动车充电器接降压模块后电流会升高吗

电流当然会升高了48v转15v1000MA降压板，否则保证不了输出功率啊48v转15v1000MA降压板！

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电动车48v转12v的方法？

目【mù】前电动车48V电动车转【zhuǎn】12V有两种办【bàn】法 ，部分厂家【jiā】采用了DC—DC转换器
，采用直流降【jiàng】压模块【kuài】来实现 。目【mù】前这类模【mó】块价格都不高，很【hěn】容易就就能买到 ，使用非常方【fāng】便
。不同功率的【de】负【fù】载【zǎi】可以选用【yòng】不【bú】同电流【liú】的降压模块。

接线简单
，黑红线接【jiē】48V，黑色负极【jí】 、红色正极 。黄色则是12V输出 ，黄色与黑【hēi】色线间电压为12V
，模块【kuài】最大输出电流是20A的
。120w以【yǐ】下的电器【qì】可以长期使【shǐ】用，不【bú】适合【hé】负载【zǎi】功【gōng】率超【chāo】过120的电器使用。这种降压模块也是【shì】电【diàn】动车【chē】厂家【jiā】最常用的方案 ，照明、喇叭等依旧可以采用【yòng】12V供电 。

在实际生【shēng】活【huó】中
，有的电【diàn】动车厂家12V电压【yā】并【bìng】不是通过【guò】降压取【qǔ】得的。例如有些【xiē】电动三【sān】款车，12V电压直接取自【zì】第一块电池
。这类车型照明灯功【gōng】率小
、转向灯、刹车灯等【děng】都采用低功耗的LED灯【dēng】具 ，因此可以在第一块【kuài】电【diàn】池上【shàng】直接取出一根【gēn】负极【jí】

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